モーター制御バルブはどのように校正されますか?

I.キャリブレーション前の準備

1. 安全対策：

   • 電力とガス源を外し、パイプラインの圧力を緩和し、前後にバルブの分離を確保します。
   • 誤用を防ぐために警告サインを設定します。

2. バルブ検査：

   • バルブを手動で開閉して閉じて、ジャミング、騒音、漏れがないことを確認します。
   • バルブの茎をきれいにして、不純物が旅行を妨げないようにします。

ii。ゼロキャリブレーション（4MAに対応します0％オープニング）

1. 信号ジェネレーターと入力を接続します4MA現在の信号。

2. バルブのステータスを観察します：

   • バルブは、完全に閉じた位置（または最も低い移動の出発点）にある必要があります。
   • バルブステムの実際の変位をメーターで測定して、それが「0位置「。

iii。フルスケールのキャリブレーション（20maに対応します100％開放性）

1. 入力20ma現在の信号。

2. バルブのステータスを観察します：

   • バルブは完全に開いている必要があります（または最大移動に到達します）。
   • バルブステム変位が公称ストロークと一致しているかどうかを測定します（例：50mm脳卒中を測定する必要があります50mm）。

IV。直線性の検証（中点テスト）

1. ミッドポイントテスト：

   • 入力8ma（25％）、12ma（50％）、16MA（75％）信号。
   • バルブステムの実際のストロークを記録し、偏差を計算します（理想値=公称ストロークx信号率）。

2. 許容偏差：

   • 偏差≤の一般的な要件±1％それ以外の場合は、ゼロポイント /フルスケールを再調整する必要があります。
   • インテリジェントバルブ：「線形補正」関数を有効にして、自動的に補正します。

V.デッドバンド調整（感度）デッドバンド調整（感度キャリブレーション）

1. テスト方法：

   • ゆっくりと信号を増やします4MAバルブが動作し始めるまで（例：4.2ma）、しきい値を記録します。
   • バルブが後ろに移動し始めるまで信号を逆に減少させます（例：19.8ma）、デッドバンド範囲を計算します。

2. 調整要件：

   • デッドバンドは通常そうでなければなりません<1％（約0.16mA）、多すぎると、コントロールヒステリシスを引き起こす可能性があります。
   • 調整は、ポジショナーの「感度」パラメーターまたは機械的成分の潤滑を通じて行うことができます。

vi。旅行時間テスト（動的パフォーマンス）

1. フルトラベルタイム：

   • 入力4MA→20MAステップ信号、ストップウォッチを使用して、閉鎖からバルブの開口までの時間を記録します。
   • メーカーの名目価値と比較してください（例：30秒）、偏差以上±10％モーターまたはギアボックスを確認する必要があります。

2. 違いの違いテスト：

   • 測定します50％上流の間のオープン位置の違い（4→20MA）および下流（20→4MA）それぞれ、そうあるべきです<2％。

vii。キャリブレーション後の確認

1. 動的テスト：

   • 継続的に変更された信号を入力します（例：0-100％三角形の波）、バルブの茎が滑らかで揺れないかどうかを観察します。

2. シーリングテスト（重要な機会）：

   • バルブを閉じ、培地を注入し、漏れが標準に従っているかどうかをテストします（例：ANSI/FCI 70-2クラスIV）。

viii。一般的な問題の迅速なチェック

• ゼロポイントドリフト：フィードバックポテンショメーターか位置センサーが緩んでいるかどうかを確認してください。
• バルブがスタック：バルブステムをきれいにし、高温グリースを塗ります。
• 応答しない信号：酸化または接触不良について端子を確認してください。

ix。予防

• キャリブレーションは、室温で、バルブの負荷状態なしで実行する必要があります。
• インテリジェントバルブ（例：HARTプロトコル）特別なソフトウェアで校正されるように優先順位が付けられています。
• キャリブレーションが完了すると、キャリブレーションの日付と人員をバルブネームプレートにマークする必要があります。